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大型散貨船市場崩盤!BDI再度跌破千點(diǎn)
時間:2025年01月13日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:
來源:海運(yùn)圈聚焦
 

1月8日,受海岬型船市場疲軟拖累,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)再次跌破千點(diǎn)大關(guān)。

具體而言,周三,波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)下跌 49 點(diǎn),至 966 點(diǎn);波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(BCI)下跌 118 點(diǎn),至 1,100點(diǎn);波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(BPI)下跌24點(diǎn),至1,037點(diǎn);波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)(BSI)下跌 10 點(diǎn),至 846 點(diǎn)。

自去年12月中旬以來,BDI指數(shù)一直在千點(diǎn)上下震蕩波動,12月19日曾跌至976點(diǎn),顯露出市場疲態(tài)。本次跌破四位數(shù)的背后,是海岬型船市場的現(xiàn)貨租金出現(xiàn)了近1,000美元的驟降,這一變化對BDI指數(shù)的影響尤為顯著,因?yàn)樵摯驼紦?jù)了指數(shù)計(jì)算的40%。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格較前一天下降了979美元,降至9,123美元/天。這意味著自周一以來,該船型現(xiàn)貨租金已下降了約15%。

海岬型船市場通常在第一季度進(jìn)入季節(jié)性疲軟期,尤其是在中國農(nóng)歷新年假期前后,干散貨進(jìn)口商的需求會顯著下降。然而,今年的季節(jié)性疲軟來得尤為猛烈,因?yàn)槭袌鲈谌ツ甑谒募径纫呀?jīng)經(jīng)歷了一個異常艱難的時期。通常情況下,第四季度是航運(yùn)市場的旺季,但去年的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)低于預(yù)期。

大型散貨船市場崩盤!BDI再度跌破千點(diǎn)

盡管市場對海岬型船租金的進(jìn)一步下跌感到擔(dān)憂,但貨運(yùn)衍生品市場的相對平靜表明,季節(jié)性下跌已經(jīng)被市場所預(yù)期。周三,第一季度和近月海岬型船合約的報(bào)價在現(xiàn)貨指數(shù)公布后上漲了幾百美元。第一季度的合約在周二以9937美元/天的價格結(jié)算,而周三下午在倫敦的報(bào)價已經(jīng)略高于1萬美元/天。

同樣,2月份的海岬型船合約報(bào)價在周三達(dá)到8500美元/天左右,比周二的報(bào)價高出約150美元。2月份通常是現(xiàn)貨市場季節(jié)性疲軟最為明顯的時期,但市場對未來的預(yù)期似乎并未完全悲觀。

海岬型船現(xiàn)貨市場的疲軟主要源于需求與租船活動的低迷,尤其是在南大西洋地區(qū)。與此形成對比的是,北大西洋地區(qū)的市場狀況似乎略有好轉(zhuǎn)。波羅的海交易所在周二的每日市場報(bào)告中指出,北大西洋地區(qū)的新貨物活動有所增加,這為市場帶來了一絲樂觀情緒。

大型散貨船市場崩盤!BDI再度跌破千點(diǎn)

在太平洋地區(qū),澳大利亞鐵礦石運(yùn)往中國的航次租船活動雖然緩慢但穩(wěn)定,但報(bào)告的運(yùn)費(fèi)水平卻令人失望。周二報(bào)告的最后兩個航次租船合同以每噸6.50美元的價格成交,跌至 2023 年 2 月以來的最低水平。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報(bào)中指出,圣誕假期并未為原本就充滿挑戰(zhàn)的干散貨市場帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)。盡管上個月的急劇下跌有所緩和,但行業(yè)仍進(jìn)入了季節(jié)性疲軟期,租金水平跌至數(shù)月來的最低水平。正如之前所討論的,這種下滑并非意外;市場此前過于樂觀地期待2024年的表現(xiàn)會重演,主要依賴先例而非實(shí)質(zhì)性依據(jù)。巴拿馬型船的疲軟顯著拖累了市場,這主要是由于谷物運(yùn)輸量的低迷,不可避免地影響了更大的散貨船。再加上12月巴西鐵礦石出口的疲軟,所有船型的租金水平都被推至歷史同期低點(diǎn),遠(yuǎn)低于此前的預(yù)期。

“展望未來,除了潛在的天氣相關(guān)干擾外,短期內(nèi)幾乎沒有催化劑可能推高日租金。鑒于第一季度通常交易量較低,任何日租金的急劇上漲很大程度上將取決于不可預(yù)測的天氣導(dǎo)致的延誤或中斷。由于今年春節(jié)較早,我們預(yù)計(jì)2月份的活動將強(qiáng)于平均水平。”

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