1月8日，受海岬型船市場疲軟拖累，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）再次跌破千點大關(guān)。
具體而言，周三，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）下跌 49 點，至 966 點；波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（BCI）下跌 118 點，至 1,100點；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)（BPI）下跌24點，至1,037點；波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BSI）下跌 10 點，至 846 點。
自去年12月中旬以來，BDI指數(shù)一直在千點上下震蕩波動，12月19日曾跌至976點，顯露出市場疲態(tài)。本次跌破四位數(shù)的背后，是海岬型船市場的現(xiàn)貨租金出現(xiàn)了近1,000美元的驟降，這一變化對BDI指數(shù)的影響尤為顯著，因為該船型占據(jù)了指數(shù)計算的40%。
海岬型航線 (5TC) 平均租金價格較前一天下降了979美元，降至9,123美元/天。這意味著自周一以來，該船型現(xiàn)貨租金已下降了約15%。
海岬型船市場通常在第一季度進(jìn)入季節(jié)性疲軟期，尤其是在中國農(nóng)歷新年假期前后，干散貨進(jìn)口商的需求會顯著下降。然而，今年的季節(jié)性疲軟來得尤為猛烈，因為市場在去年第四季度已經(jīng)經(jīng)歷了一個異常艱難的時期。通常情況下，第四季度是航運(yùn)市場的旺季，但去年的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)低于預(yù)期。
盡管市場對海岬型船租金的進(jìn)一步下跌感到擔(dān)憂，但貨運(yùn)衍生品市場的相對平靜表明，季節(jié)性下跌已經(jīng)被市場所預(yù)期。周三，第一季度和近月海岬型船合約的報價在現(xiàn)貨指數(shù)公布后上漲了幾百美元。第一季度的合約在周二以9937美元/天的價格結(jié)算，而周三下午在倫敦的報價已經(jīng)略高于1萬美元/天。
同樣，2月份的海岬型船合約報價在周三達(dá)到8500美元/天左右，比周二的報價高出約150美元。2月份通常是現(xiàn)貨市場季節(jié)性疲軟最為明顯的時期，但市場對未來的預(yù)期似乎并未完全悲觀。
海岬型船現(xiàn)貨市場的疲軟主要源于需求與租船活動的低迷，尤其是在南大西洋地區(qū)。與此形成對比的是，北大西洋地區(qū)的市場狀況似乎略有好轉(zhuǎn)。波羅的海交易所在周二的每日市場報告中指出，北大西洋地區(qū)的新貨物活動有所增加，這為市場帶來了一絲樂觀情緒。
在太平洋地區(qū)，澳大利亞鐵礦石運(yùn)往中國的航次租船活動雖然緩慢但穩(wěn)定，但報告的運(yùn)費(fèi)水平卻令人失望。周二報告的最后兩個航次租船合同以每噸6.50美元的價格成交，跌至 2023 年 2 月以來的最低水平。
干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報中指出，圣誕假期并未為原本就充滿挑戰(zhàn)的干散貨市場帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)。盡管上個月的急劇下跌有所緩和，但行業(yè)仍進(jìn)入了季節(jié)性疲軟期，租金水平跌至數(shù)月來的最低水平。正如之前所討論的，這種下滑并非意外；市場此前過于樂觀地期待2024年的表現(xiàn)會重演，主要依賴先例而非實質(zhì)性依據(jù)。巴拿馬型船的疲軟顯著拖累了市場，這主要是由于谷物運(yùn)輸量的低迷，不可避免地影響了更大的散貨船。再加上12月巴西鐵礦石出口的疲軟，所有船型的租金水平都被推至歷史同期低點，遠(yuǎn)低于此前的預(yù)期。
“展望未來，除了潛在的天氣相關(guān)干擾外，短期內(nèi)幾乎沒有催化劑可能推高日租金。鑒于第一季度通常交易量較低，任何日租金的急劇上漲很大程度上將取決于不可預(yù)測的天氣導(dǎo)致的延誤或中斷。由于今年春節(jié)較早，我們預(yù)計2月份的活動將強(qiáng)于平均水平。”
