作為全球船隊中最為龐大的組成部分，散貨船船隊運力正式突破10億載重噸大關(guān)。

      克拉克森在其最近發(fā)布的報告中稱，截至12月初散貨船在運營船隊總運力已經(jīng)超過了10億載重噸，共計13521艘100039萬載重噸。今年以來散貨船船隊運力增長了2.8%，略高于近10年的平均增長率2.7%，但仍遠(yuǎn)低于2000年代末和2010年代初交付潮期間的超常增長率（最高年增長率大于17%），當(dāng)時的船隊運力在短短8年內(nèi)翻了一番。

       克拉克森指出，最新的1億載重噸散貨船運力是在3.5年內(nèi)完成增加的，與之前完成1億載重噸散貨船運力增加所用時間相差無幾，但比2010年7月至2011年10月間“最快”增加1億載重噸運力所需的16個月時間要慢得多。

       與此同時，散貨船隊是迄今為止全球船隊中最大的船隊，按載重噸計算占船隊總運力的45%，雖然近年來散貨船船隊的增長速度適中，且低于液化氣船等增長較快的船隊，但自2020年初以來，散貨船隊仍占全球船隊總增長量的45%。

       報告稱，在現(xiàn)有的散貨船船隊中，好望角型船運力占比最高，達(dá)到39%，自2000年1月以來增長了3.15億載重噸，提高了五倍，增速最為迅猛，另一方面，中小型散貨船船隊運力近年來也有顯著的增長，巴拿馬型船在過去5年中年平均增長率約4.2%，高于好望角型船的3.3%和靈便型船的2.7%。

       受此影響，散貨船大型化趨勢有所放緩。過去4年來散貨船平均規(guī)格總體上僅增長了1%達(dá)到約74000載重噸，而在2000年至2020年間平均規(guī)格年均增長2%。不過，設(shè)計尺寸的擴(kuò)大仍然是一種趨勢，例如近年來Kamsarmax型和Ultramax型船的交付量分別在巴拿馬型和靈便型散貨船領(lǐng)域中占主導(dǎo)地位。

       與此同時，由于近幾年散貨船的交付量和拆解量都較少，散貨船船隊正在老化。截至12月初，散貨船的平均船齡自2011年以來首次超過12年，從2016年年中的平均船齡8.5年的低點持續(xù)上升。因此，船隊更新的需求正在增長，但手持訂單量僅相當(dāng)于船隊運力的8%，這表明船隊更新需要時間。此外，36%的船隊運力已經(jīng)配備了“環(huán)保”發(fā)動機(jī)，但迄今為止散貨船在替代燃料方面的進(jìn)展有限，按載重噸計算現(xiàn)有船隊中僅有不到1%為雙燃料船，而手持訂單中這一比例也僅為7%左右。

       展望明年市場，2024 年市場交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進(jìn)一步減少船隊供給增量，理論上2024年散貨船市場收益存在改善的可能性，但預(yù)計仍難以回到2021年高收益水平。

來源：國際船舶網(wǎng)

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