受中國房地產政策利好影響，好望角型散貨船運價大漲，推動BDI指數持續(xù)回升。

9月15日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲41點至1381點，創(chuàng)下5月22日以來新高，日漲幅3.1%，周漲幅16.4%，創(chuàng)下自三月份以來的最大單周百分比漲幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲90點至1602點，創(chuàng)一個月來新高，日漲幅約6%，周漲幅約24%，好望角型船平均日獲利上漲747美元至13284美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲14點至1656點，周漲幅11.2%，巴拿馬型船平均日獲利上漲125美元至14906美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升25點至1221點，波羅的海靈便型散貨船運價指數（BHSI）上升5點至572點。

業(yè)內人士分析指出，近一周干散貨海運市場呈勁揚態(tài)勢；隨著太平洋地區(qū)西澳鐵礦石貨盤與東澳煤炭增多，加上烏克蘭已開始在黑海港口被封鎖的情況下拓寬其出口路線，通過克羅地亞出口谷物，使得BDI指數漲至16周新高。

其中在好望角型船市場，澳洲租家及巴西淡水河谷均有在市場詢船，加上巴西遠程礦航線貨盤不減，運輸鐵礦石的好望角型船運價增加。而在中小型船市場，盡管東南亞煤炭與鎳礦貨盤少量得到釋放，但南非鐵礦航運需求較好消耗了部分運力，加上糧食貨盤略有增多，以及巴拿馬運河再次出現(xiàn)延誤，使多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價堅挺。

自8月中旬起，中小型船運價顯著回升，其中一個因素是巴拿馬運河因干旱造成堵塞，船舶等待和繞道時間延長，進而船舶周轉天數。由于吃水限制，近期仍有108艘船排隊等待通過巴拿馬型船閘，25艘船舶排隊等待進入運河較大的新巴拿馬型船航道，等待通過的時間從10天到17天不等，

展望四季度，業(yè)內人士指出，中國房地產市場低迷影響依然很大，特別是對大型船舶運價沖擊較大，9月初好望角型散貨船日租金更是跌破1萬美元，并造成連動的BCI指數相對偏弱，但隨著中國支持房地產的政策逐漸發(fā)酵，目前中國鋼鐵需求和鐵礦砂需求較去年有所成長，好望角型散貨船日租金已回升至13000美元以上，后續(xù)第四季度好望角型散貨船日租金有望達到1.6-1.7萬美元，旺季較之前預期來得晚，但還是逐漸靠近之前的旺季水準，第四季應是全年最好一季。

另外，進入北美冬季煤礦運輸旺季，傳統(tǒng)能源需求較穩(wěn)定，加上巴拿馬運河塞港問題，有助推升運價反彈向上。

展望明年市場，2024年市場交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進一步減少船隊供給增量，理論上2024年散貨船市場收益存在改善的可能性，但預計仍難以回到2021年高收益水平。