11月21日，美孚潤滑油客戶經(jīng)理和技術(shù)人員在南京遠(yuǎn)洋多功能廳進(jìn)行了CCM/FRO項目的推介和演示，公司機(jī)務(wù)主管和部分公休輪機(jī)長參加了此次活動。

輪機(jī)管理人員在實際工作中，因為不能獲得氣缸壁狀況的定量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對氣缸注油率的調(diào)整往往會偏大。氣缸油注油率過高，一是造成氣缸油浪費，二是過多的殘留堿值會在高溫下形成碳酸鈣，反而造成缸套、活塞環(huán)的異常磨損，破壞油膜，加劇磨損，直至發(fā)生拉缸或缸套裂紋。這樣不僅滑油成本增大，而且維修、備件的費用也會增加，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懘?，造成停航扣租?/P>

CCM是柴油機(jī)氣缸狀況監(jiān)控的縮寫，根據(jù)氣缸壁刮下物分析其中的鐵含量、總堿值和水分含量，監(jiān)控氣缸潤滑狀況；FRO是氣缸油供油率優(yōu)化的縮寫。這兩部分其實是有密切聯(lián)系的，根據(jù)氣缸潤滑狀況監(jiān)控的結(jié)果，調(diào)整氣缸油注油率到最佳值，既保持氣缸油應(yīng)有的潤滑、密封、中和燃燒產(chǎn)物中的酸性物質(zhì)、清潔分散污染物等作用，又減少了氣缸油的用量。據(jù)悉，美孚的CCM/FRO已經(jīng)在多家船公司的多條船上試驗，取得了良好的效果，氣缸油用量節(jié)省超過30%，而且通過對氣缸狀況監(jiān)控分析，吊缸檢修周期得到大幅延長，也節(jié)約了維修保養(yǎng)和備件費用。

為此，南京遠(yuǎn)洋將在公司船舶上對此項技術(shù)進(jìn)行試用，如果試用結(jié)果良好，則可進(jìn)行推廣。